ドライバー頼みの2時間
こうして今回の試みは大失敗に終わってしまい、もう作戦でリカバリーできない状況に。
こうなったらただひたすらドライバーに頑張ってもらうしかない。
運が、流れがこっちに来ることを祈るしかない。
様々な判断をドライバーに相談しつつ決め、我を出さずもう委ねることにしました。
そんな中、たまたま32号車という、今回のキーを握るアタリカートに遭遇。
自分は何も決めていないしただただ勘。偶然の産物。
これは流れが戻ってきたかもしれない。
3人目のyuaにカートを託したところ、46秒台という、その瞬間ではライバルより速いペースで周回。
しかも幸い、ピット消化回数だけは多かったため、ここでスティントを引っ張ることが可能に。
というわけで、yuaには48周＝約30分強走り続けてもらいました。
重ステ車両だったようで、非常に疲れたようですが、まぁ私には関係ないです。
とにかく順位はクラストップ付近まで回復し、いよいよ助っ人兼エースのガヤルドさんを投入。
・・・しかし残念ながら引いたのは先程も乗った微妙な車両。
我々が乗り換えた今、場に残っているのはアタリの32号車とアタリ（と思しき）個体。
今度こそ、アウト・イン作戦を成功させたい・・・！
今回は綿密に打ち合わせをして、打ち合わせ通り遂行。条件もたまたまうまく整いました。
そうしてもう一度引いた車両は32号車。
ラップペースは45秒台で周回。あっという間にポジションはトップまで回復。
またピット消化回数もかなりこなせたので、このスティントはかなり引っ張ることが可能に。
というわけで、81周＝約1時間走り続けてもらいました。
助っ人にここまで酷いことをさせるとは、とんだブラック企業だと言われましたが、まぁ良いのです。
とりあえずポジションはクラストップ、総合2位まで戻ったので。
残り20分。
ここで再びあずーら→ライライと繋ぎ、なんとかマージンを保ったまま歓喜のチェッカーとなりました。
作戦はガタガタになってしまいましたが、案外なんとかなるんだなぁ・・・
それだけドライバーの力が凄かった、ということだと思うんですが。